提到波音这家公司啊，以前然而好意思国航空工业的领头羊，从二战的轰炸机到如今的民用飞机开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，王人是响当当的品牌。不外到了2024年，那场机械式的歇工闹得挺大，不仅把公司闹得天翻地覆，还让全年吃亏高达118亿好意思元，出产线差点就断掉了。

说到六代斗殴机的阵势嘛，本来全球王人期待它能带来大翻身，可恶果这个辩论一拖再拖，看起来差未几要泡汤了。

歇工燃烧的出产炸药桶

在2024年9月13日这天，波音的机械师工会径直用一票否决了公司提议的合同，导致3.3万名工东说念主纷纷歇工走东说念主。这样一来，歇工结合讲求张开，持续了整整53天，直到11月4日，才靠着59%的投票辅助，新契约才算是尘埃落定。

新合同保证在四年内工资上升38%，平均年薪从原来的7.56万好意思元涨到11.93万好意思元，还裁汰了医疗保障的用度，算是获得了一场硬仗。不外对波音而言，这代价确乎太千里重了，每天光营收就亏掉1亿好意思元，供应商和卑劣的产业链也随着受到影响，合座经济损失预计高达76亿好意思元。

一朝歇工一晓示，扫数这个词出产就完全卡住了。737 MAX和787梦乡客机的安装线迷漫罢手运行，订单像山相通堆积，寄托速率直线下落。再思思，波音原来就受到安全打听的压力，此次又让情况变得愈加厄运。

工会首长们早就不惬意了，往时20年工资只涨了31%，物价直线上升，谁能扛得住？公司高层却一直思着压低成本，供应商那处亦然人言啧啧。恶果若何？歇工一收尾，波音就在10月11日晓示全球裁人10%，1.7万个职位说裁就裁。

此次歇工还激勉了更深头绪的繁重。波音的供应链本来就有点脆弱，疫情之后零件穷乏还充公复过来，一遇上歇工，仓库里的零件就堆积如山，卡车排长队卸货也没东说念主宰。FAA原来就紧盯着737 MAX的出产上限，每个月最多能寄托38架，恶果一闹，寄托的数目更少了。

到了2024年，商用飞机的寄托量凑合冲突一百架，远远低于预期。望望财报后，投资者们王人吓得股价从岁首的250好意思元直跌到年底的150好意思元以下，谁还敢陆续掏钱？歇工固然收尾了，但留住一堆烂摊子还得好几个月才智整理明晰。波音思要从头抖擞，可得先把里面这锅粥熬平，才智有望翻身。

118亿吃亏的层层账本

波音公布2024年财报时，118亿好意思元的净吃亏让东说念主一惊，这可不是个极少目，照旧是公司四年来第二大的吃亏记录，光第四季度就亏掉了39亿好意思元。

营收达到了1.78万亿好意思元，不外筹谋吃亏却高达59亿好意思元，每股吃亏也超出了分析师预期的3.07好意思元。为啥幸好这样惨？固然歇工算是一大导火索，但其实主要问题还在于生意飞机和国防业务双双拖后腿。

先说商用飞机部门吧，737 MAX系列问题一大堆。2024年1月5日，阿拉斯加航空的一架737-9 MAX从波特兰腾飞后，竟然舱门插件掉了， FAA惟恐叫停了部分机型，条款全宇宙346架飞机王人要检查一遍。

这件事情闹得沸沸扬扬之后，FAA在3月张开了为期六周的审查，恶果裸露波音在制造模范、零件存放以及产物贬责等方面王人不达标，37%的测试阵势王人不对格。

产能被模范在38架月，实质上产量还更少，订单 backlog 堆积到5210亿好意思元，但寄托就成了难题。恶果，扫数这个词部门一年亏了35亿好意思元，客户的信任也没了，就连西南航空这些老客户王人运行回归投向空客了。

国防部门也没闲着，KC-46加油机和787货机啥的王人遇上了延误，亏了18亿好意思元。再加上歇工停工、供应链卡壳，零件价钱也蹭蹭上升。波音原准备靠军用订单撑一撑，恶果，因为国会预算紧跑得慢，阵势审批也拖了半拍。整年现款流亏了100亿好意思元，债务直冲580亿好意思元，信用评级王人快给降了。

CEO凯利·奥特伯格一上任，就喊着要振兴公司，然而到了2024年，这账还若何能摆平嘛。

波音的财务问题还跟往时的遭殃脱不了关连。2019年两次MAX空难之后，赔了上百亿，声誉也一落千丈。2020年复飞时还觉得不错松连气儿，没思到到了2024年，门插件出事，FAA收回了认证权，波音得我方出钱作念整改。

到2025年上半年，波音的收入凑合爬升到422亿好意思元，运牟利润也扳回一城，8月寄托了57架飞机。不外，全年账面上的吃亏照旧挺大，短期内补不上。当今投资者对波音，就像赌徒盯着一摊烂摊子，风险大，申报低。思要止住血，得从根源上执起，少点那些花哨的成本操作，多干点实事，搞明晰出产把控才行。

安全隐患缠身的MAX梦魇

波音的没落，离不开737 MAX这根刺。从2018年印尼狮航事故到2019年埃塞俄比亚空难，啊，一共失去了346条重视的人命，王人是因为MCAS系统那单一传感器出了问题。

复飞之后，本应招揽经历训戒，但到了2024年，问题又冒出来了。1月在阿拉斯加发生的事故之后，FAA的审计揭露了不少制造上的舛讹，而波音的“Speak Up”举报平台在2024年的诠释数目竟然飙升了220%，职工们反应说公司里面的安全文化险些糟透了。

2月，首席安全官出具了一份诠释，保证会推动改善措施，然而奉行起来不外是慢悠悠的样貌。

到2024年3月，FAA完成了审计，发现波音的出产模范全线跟不上步履，零件跟踪乱成一锅粥。导致FAA冻结了MAX的出产，波音还得找第三方监管才智把飞机发出去。

本年6月，波音声明会互助NTSB张开打听，还甘心要加强培训，恶果客户们然而没买账啊。欧洲和台湾的航空公司纷纷推迟接受，订单吃亏得挺狠恶的。

到2025年9月26日，FAA才把波音737 MAX和787的最终认证权还给他们，允许我方进行检查妥协说，但这得确保整改作念得妥妥的。出产上限从38架放宽了些，不外波音得拿出让东说念主确信的实力解说我方信得过。

这个隐患早就不是什么崭新事儿了，发源于90年代全球化迁厂的期间，那经常刻工东说念主变得紧缺，好多快餐伙计工转行去安装，导致质料模范出了大问题。再加上贬责层渐渐金溶化，懂飞机时刻的不奇迹，懂财务的东说念主只原宥钱，一压成本，联想就偷工减料。FAA监管也变得松散，到了2016年MAX推出时，波音我方作念了个自我评估，埋下了隐患。

2024年发生门插件事件后，国会又召开听证会，高管们折腰认错，但信得过的作为似乎跟不上节拍。波音给出的安全诠释宣称到2025年要已毕全面升级，但谁信啊？职工举报越来越多，阐述里面的信任照旧碎了一地。

MAX这梦魇还没散去，波音的商用飞机业务就一直难以昂首，空客A320neo胁制抢阛阓，份额从50%跌到了40%以下，场所挺让东说念主头疼的。

说白了，波音的安全问题实质上便是高层至高无上，下层职工累死累活，压力山大。职工闹歇工条款公说念的薪水，背后却是忙着干活，但质料没东说念主原宥。

到了2025年寄托节拍会渐渐改善，6月的月寄托量达到60架，可谁思到一出问题，信心立马跌到谷底。波音得真刀真枪地改一下企业文化，别老是喊混沌标语，职工和客户眼睛王人雪亮着呢。

六代机蓝图下的隐形绊脚石

波音的不顺可不仅仅生意上的，军用阵势也运行出问题。六代机NGAD这个阵势，本思着成为翻身的契机，但2025年3月21日，白宫公布F-47型号中标，波音只拿下了有东说念主驾驶那块，展望2028年才智已毕首飞。

如今看来，这辩论要失败的可能性挺大。空军部长9月提到F-47照旧运行出产，祝中国好运，不外实质发扬比中国的J-36和J-50慢了四年，隐身时刻和AI方面也追不上。

哎呀，拖那么久，主要照旧波音这边的乱局搞的。歇工把军用线给停了，供应链一下子中断，F-47的复合材料和引擎测试王人被推迟了。再加上国会的预算争夺，舟师的FA-XX阵势还在拼抢资金呢。白宫在7月还发告诫，淌若FA-XX一投产，F-47就得往后延两年。至于NGAD，从2020年运行启动的，当今本贪图2030年入伍，可首飞的事儿还悬着呢。

哎呀，波音的国防业务到2024年竟然亏了18亿好意思元，KC-46的寄托也一再延误，信誉确实颠仆谷底了。军方官员翻看诠释时，那豪情直摇头，确实说来话长啊。

到2025年9月22日，空军讲求晓示F-47运行出产，波音在加州的工场也运作为工，可偏巧资金盘活吃紧，2028年的谋略看来悬了。欧洲的GCAP阵势对准到2035年插足入伍，可中国这边发扬得委果赶紧，波音这边内忧外祸，六代机的梦思怕是要泡汤啦。

说真话啊，从二战时期的B-29超大界限出产到当今，波音王人没能再稳稳拿下军用订单，训戒那叫一个耿耿于怀。不改贬责体制，时刻再牛亦然泛论。

要说波音的没落，说白了便是工业基础出了点问题。歇工胁制，吃亏加重，安全隐患频发开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，军用飞机也出了气象，扫数这个词产业链王人出了点罪戾。